VatioLibre - ¿Tesla pierde dinero con cada unidad vendida en Colombia?

Factoria Giga Shangai Tesla

A primera vista, considerando que los precios comerciales en el país de origen (China) son superiores a los de lanzamiento en Colombia, podría dar la impresión de que la compañía pierde dinero. No obstante, basándonos en ciertos hechos, trataremos de estimar el precio de fábrica del Model 3 de entrada, versión que compartimos con el mercado chino.

Análisis de costos y competencia

Partiendo de que Tesla se enorgullece de sus métodos de optimización de costos de producción, es razonable suponer que su eficiencia está a la par de los fabricantes chinos, incluso si estos últimos cuentan con infraestructuras subvencionadas. Además, cabe destacar que, a partir de febrero de este año, se prohibió en China la venta de vehículos por debajo del costo de fabricación.

Para este ejercicio, tomaremos un modelo competidor con especificaciones similares al Model 3 RWD disponible en Colombia (tracción trasera, potencia cercana a los 300 hp, batería de unos 60 kWh y uso de gigacasting). El modelo elegido es el Changan NEVO A06 en su versión casi tope de gama (Ultra+ sin lidar), cuyo precio de venta en China es de 140,000 yuanes.

Si consideramos que el costo de fábrica promedio de los EVs en China es del 95% de su valor comercial, el valor tentativo de fabricación del Tesla evaluado sería de 133,000 yuanes (aproximadamente 71.4 millones COP); una cifra muy distante de su valor comercial de 230,000 yuanes en dicho país.

Conclusión sobre el margen en Colombia

Por lo anterior, y sumado a que Tesla utiliza un modelo de venta directa en lugar de intermediarios (concesionarios de distribuidores), la probabilidad de rentabilidad es alta. Incluso tras pagar fletes, aprovechando el arancel cero y el IVA del 5%, la compañía mantiene un margen considerable al venderlos en 115 millones COP (aprox. 215,000 yuanes).

Imagen ilustrativa de sacada por Gemini